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解密C-IASI成绩:中保研评测众泰T600成自主品牌黑马
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2020-01-12

  ▲●•☆■▲★-●△▪️▲□△▽●众泰是国内的话题车企。之前涉及众泰的讨论基本上集中在外观设计上,而且多以“山寨”的结论终止。当然这不能怪吃瓜群众,毕竟众泰自己的成长轨迹,就是以外观的抄袭作为起点的。针对主流车型迅速跟进,野蛮生长,这是野生的中国民企无奈而又不得不选择的一条道路。不仅众泰,也有其他企业都选择了这样的道路,意在降低风险。以当前的主流商业伦理,这么做绝对不讨好,但它的用户群体似乎不太介意:谁能造便宜好用的车,我就买谁的。

  与国际大厂产品过于相像的外形设计,让众泰惹上了很多话题和不利于口碑的讨论。

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  然而这次,在保险汽车安全指数的碰撞成绩公布后,华泰获得了新的关注。这次是什么引起呢?咱们来看看。

  众泰在C-IASI测试的4项成绩里获得了:车内乘员和车外行人都是良好,辅助安全装备未搭载,耐撞性和维修经济指数是一般。

  看上去这个成绩并不突出,但横向比起来,特别是在维修经济性上,众泰的成绩竟然是最好的,众泰自己也因此非常兴奋。

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  能得到这个成绩,众泰在低配车上提供的双前、前侧气囊和双侧□▼◁▼气帘起到了一定作用。特别是侧面碰撞一项,众泰T600得到了优秀的成绩,除了结构上达标外,侧气囊和气帘功不可没。在侧面碰撞后,B柱与驾驶员座椅中线cm,可以说给碰撞一侧的人留出了足够的生存空间,在头部、胸部、骨盆、躯干几大部分里,众泰T600的表现都是优秀,▼▼▽●▽●没有一处失分。仅此一点,对于购买者已经值回车价了。

  耐撞性和维修经济指数的成绩是一般,表明T600作为一辆不算便宜的车,在耐撞性和维修两方面的平衡上还有提升空间。具体是前碰撞结构设计较好,但后部下车▲●…△体得分为零,也就是后纵梁的强度较弱导致碰撞后变形,因而加大了维修量;即使众泰有着配件价格比较低的优势,但仍没法平衡纵梁变形带来的新增维修成本。

  2、侧撞优秀,对驾乘人的保护很到位。其余项成绩比较均衡,处于中等或中上水平;

  4、后防撞梁吸能盒未能有效工作,后纵梁强度弱,导致碰撞后变形,维修难度加大。

  在设计方面,众泰已经开始调转船头开始了原创设计,延揽原德国大众的设计高层作为设计负责人,就是一个重要的信号。而安全方面属于硬实力,从这次碰撞看,众泰有了较好的起点,希望在未来能持续精进,成为一支重要的自主力量。

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