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众泰2019最惨的车企
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2019-11-13

  在经历工厂停工、供应商上门讨债等风波后,众泰汽车11月5日晚间发布公告称:

  公司控股股东铁牛集团及其一致行动人金马集团所持的3.56亿股已被司法冻结。

  受此影响,11月6日,众泰汽车股价大跌3.14%,延续了近两年的跌势,总市值仅剩56.37亿元。与2017年刚上市的116亿元估值相比,缩水了一半。

  众泰汽车的“塌陷”,最受伤的莫过于其上游供应商。前两天,比克电池董事长李向前在公开场合咬牙切齿地说:

  从2014年起,深圳市比克动力电池有限公司成为众泰新能源的主力供应商。虽然在众泰新能源车大卖之时,比克电池也狠狠的赚了一笔,但随着众泰逐渐衰败,拖欠货款、工厂停工等原因,自2019年1月开始,比克电池便不再向众泰供货。

  有多少公司都是被“欠款”拖垮的,这个理儿,李向前必然是懂的。所以,对簿公堂,也是比克电池的无奈之举。

  前不久,央视播出一则“众泰危机”的报道,报道称,众泰目前生产停滞,工厂处于半停产状态,多家门店无车可售,甚至有门店已经关门。

  虽然众泰汽车品牌中心总经理徐洪飞在报道中仍坚定地认为,目前公司面临的情况只是暂时的,融到资后就会有好转,但上到业内高管,下到厂区门口卖水果的小贩,几乎所有人都已经意识到:

  一直以来,众泰汽车因为“山寨”、“抄袭”、“质量”、“保时泰”等问题备受争议,这些线年,众泰汽车如日中天,以年销超33万辆的成绩,挺进自主品牌销量榜前十位。这一年,金浙勇接替吴建中,成为众泰汽车新任董事长。

  金浙勇上任办的第一件“大事”就是“定目标”,有了2016年销量成绩的底气,初出茅庐的金浙勇直接喊出:

  2017年销量成绩为31.7万辆,虽然这是继2016年33万辆以来,众泰汽车连续第二年销量突破30万,但另一方面,这也是众泰汽车自2013年以来首次出现销量下滑。不仅没有完成金浙勇年初制定的40万辆销售目标,还较去年同比下滑了4.8%。

  而到了2018年,众泰汽车销量大幅度下滑至23万辆,尚未完成其48万辆年度销量目标的一半。

  进入2019年,众泰汽车上半年累计销量为7.39万辆,同比下跌49.45%,接近腰斩。

  众泰汽车把自身的颓势,归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行,但事实上并非如此。

  从造车技术层面来看,众泰汽车一直走的是山寨造车的路线,这些年,众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型,并且收获了知名度和销量,★▽…◇可谓是名利双收。

  虽然短时间内确实提升了销量和名气,但也带来了极不好的名声,众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”。★◇▽▼•

  但从实际表现来看,众泰汽车质量差、油耗高、做工粗糙,这些都是消费者心知肚明的。在众泰汽车的老巢永康,当地人普遍对众泰品质评价不高:

  作为一家曾年销量30多万辆的车企,众泰汽车却一直没有自己的核心技术,发动机靠的是三菱,变速箱也要靠引进,主要部件基本上都是东拼西凑的,技术储备非常薄弱。

  面对汽车行业的升级,众泰汽车拿不出像样的造车技术,无疑会慢慢被市场边缘化。

  当金浙勇接手众泰后,所有人都以为他会低头改进,以技术实力消除这些声音,然而金浙勇却是个不按套路出牌的人。

  在某个采访中,当被问到众泰汽车是否抄袭市场某些热销车型时,金浙勇如此回答:

  众泰汽车只是借鉴,绝非抄袭,在研发过程当中,借鉴热销车型成功的经验是很合理的,特别是外观。

  借助逆向开发(山寨),切准了单一市场,众泰汽车实现了异军突起,但尝过甜头后,很难再沉下心自己搞研发。

  2018年1月份众泰汽车销量为2.5万辆,随后在3月份回升到了3.6万辆,但到了9月份则跌到了1.25万辆,整体趋势仍是下跌。

  “保时泰”SR9、大迈X5等多款车型均出现了严重的销量下滑,月销量从曾经的上万台跌至如今的几百台,战绩非常惨烈。

  随后,众泰想方设法洗白,一方面自主设计,另一方面则是加快推出汉腾、君马等新品牌,但都收效胜微,市场口碑依旧还是很糟糕。

  从汽车行业的大局势来看,众泰的山寨造车模式已经无法适应残酷的市场竞争,销量下跌已成定局,▲●山寨造车走到头了。

  在外界看来,金浙勇上任后,没有将“山寨造车”的思维彻底改变,反而将其发扬光大,是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的直接原因。

  其实不然,探究众泰汽车产销业绩全线失利背后的原因,不得不说近几年众泰激进表现为其带来的诸多风险。

  2003年9月,众泰汽车正式注册成立,吴建中出任公司董事长。在吴建中的带领下,众泰汽车仅用两年时间便落成四个现代化的车间,从台湾引进的丰田特锐生产线和工程师,开始实施自己的造车计划。

  有了成熟生产线和专业技师团队,第一批车型很快便从众泰工厂下线成功下线月众泰汽车亮相北京国际车展,并入围CCTV年度车型。充满活力的都市小越野深受年轻人群的喜爱,六、七万元的价格(售价仅为丰田特瑞的一半)真正满足国人买得起车的“购车梦”,上市第一年就取得了1万多辆的销售业绩。

  也是从这一年,众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下,大力推进产能扩张,在全国建设了多个生产基地,耗费大量资金,形成了巨大的产能闲置。

  据媒体公开报道,2009年刚刚在湖南湘潭市收购江南奥拓之后的众泰汽车共拥有浙江、湖南两大生产基地,产能规模达20万辆。口▲=○▼可是,这一年众泰的销售量才首次跨过10万辆台阶。

  但据调查发现,这背后有政策红利的结果。2009年,国家出台了一系列促进汽车销售的政策,包括购置税减半、□▼◁▼汽车下乡等。众泰顺利进入“汽车下乡”目录,农户购买众泰相关排量的汽车可享受10%的政府补贴。

  2013年,众泰在山东临沂投资建厂,总投资100亿元,占地2000亩,全部投产后预计年产轿车和SUV共40万辆。2014年,众泰又宣布投资85亿元建设江苏金坛生产基地,总面积1225亩,年产20万辆。

  短短两年时间,陡然宣布规划增加70万辆整车产能,众泰成为前几年国内自主品牌“狂飙造车”的代表。然而2014年,众泰的整车销售仅为11.28万辆,与计划目标相去甚远。

  2015年4月,众泰宣布投资33亿元在湖北襄阳建设年产20万辆新能源汽车项目;同年11月,众泰又宣布在重庆璧山区投资100亿元,◆●△▼●建设新款SUV、新能源汽车整车及核心零部件生产项目,达产后实现20万辆整车规模。

  2018年12月,众泰年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地奠基仪式举行。这个项目也投15亿元。

  早在2016年众泰就宣布已经形成了68万辆的产能,但笔者对比了近几年众泰汽车的产能利用率情况发现:

  众泰拥有永康基地(江南汽车永康众泰分公司,产能20万辆)产能利用率分别为69%

  江苏金坛基地(江南汽车金坛分公司,产能20万辆)产能利用率分别为)47%

  2019年更糟糕,上半年合计生产汽车6.28万辆,若以众泰68万辆车的产能计算,产能利用率仅为9%左右。

  自众泰汽车“借壳”金马股份,开启曲线上市之路后,吴建中便逐渐从公众视野中淡出。而众泰走向衰败的原因,也与“应家人”在众泰上市前后的一系列资本运作密不可分。

  应建仁对于众泰汽车的思路,早已站在资本运作的高度上,只要有可能,合作伙伴越多越好。

  这样从观感上看,既有众泰汽车业务范围越做越大,盈利可能性越来越高的态势,同样越来越多的合作基地也会拉上越来越多的地方政府做背书。

  据笔者不完全统计,众泰汽车在全国各地的基地或者说分类品牌(汉腾、君马、大迈等等)都是众泰旗下各基地自己独立运作的品牌,技术支持基本完全一样。

  资本市场这类“割韭菜”的玩法很常见,早已见怪不怪,反正总会有人上当,有人埋单。

  2015年9月,金马股份停牌,当日收盘价6.2元、总股本5.28亿元计算,金马股份市值为32.74亿元。

  2016年3月27日,金马股份发布公告称,拟通过发行股份和现金支付方式,收购金浙勇、铁牛集团等持有的众泰汽车有限公司100%股权,交易对价116亿元。

  公告后不久,金马股份便被证监会叫停:其控股股东、实际控制人之间是否存在亲属关系?

  要知道,吉利汽车当年收购沃尔沃,仅耗资18亿美元。而从品牌、技术储备及资产规模上看,沃尔沃都远超众泰。

  2017年,众泰汽车成功“借壳”上市,随着新股份的上市,金马股份市值达到239亿元,而分别持有公司41.06%、4.56%股份的应建仁、徐美儿夫妇,身家达到109亿元(未含铜峰电子及其他资产)。

  业内常有人说,▲★-●应建仁根本不在意众泰能造出什么样的车,他只关心如何利用众泰这个品牌,▼▲在资本市场上为自己套利。

  在众泰汽车还在死亡边缘徘徊之时,突然有消息称,其获得一笔巨额融资,并准备复产。今年8月下旬,众泰汽车表示已向几家银行贷款40亿元,以尽快实现由复产到复兴,但对于一家正处于舆论风口浪尖的车企,投资方也要多面衡量,融资进展缓慢是必然的,目前仍未有下文。

  这位爆料人称,永康国资出资的条件,是对众泰汽车董事会及管理层进行架构改革。如果真是这样,众泰汽车实际控制人恐将易主。

  当年,贾跃亭与FF最大的投资方恒大集团闹掰的根本原因,就是控制权的归属问题。

  在踢走恒大这座“金山”后,FF遭到投资方断粮,耗尽此前恒大供给的8亿美元,资金紧张的FF被迫采取紧急措施,裁员、降薪、让员工无薪休假、甚至关闭部分业务部门,最后不得不将位于美国北拉斯维加斯超5000亩的土地出售,以求换取4000万美元。

  如果应建仁不想失去众泰的控制权,那么“卖地求生”或许是其唯一的选择,毕竟以众泰汽车目前的销量水平,手里攥着五六个多生产基地,实在太浪费了。

  如此一来,即便不能全面推动众泰新车复产,至少可以延续公司核心项目的正常运转,甚至可以让众泰再多挺一段时间,为应建仁以及众泰寻求新的资金,以及与投资方谈判争取时间。

  不过,从众泰汽车近期的一系列举措来看,应建仁似乎并没有卖地的意思,反而选择继续把盘子做大。

  10月30日,众泰汽车称与携程旅游达成战略合作,众泰将提供4000辆T600和T700车型,用于首批合作出行平台的运作。根据规划,众泰将以5年时间,正规信誉赌场达到10万辆以上的运力规模,布局260个以上城市实现全国强覆盖。

  在如今的车市环境下,即便联手携程发展旅游用车并推动业务出海美国,众泰也很难挽救其日益下滑的业绩。

  更何况,“山寨造车”的标签早已深刻在消费者心中,倘若没有颠覆式的创新改变,众泰想要“起死回生”,根本没可能。

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